¿Cómo difieren las zapatillas de freno de las pastillas de freno?

Cuyo se trata de seguridad del vehículo, su sistema de frenado es primordial. La mayoría de los conductores saben que su automóvil necesita frenos para detenerse, pero muchos no están familiarizados con los diferentes componentes que lo hacen posible. Dos de las partes más críticas son las zapatillas de freno y las pastillas de freno. Si bien sirven la misma función esencial, crear fricción para detener su vehículo, no son lo mismo. Entendiendo el diferencia entre las zapatillas de freno y las pastillas de freno es clave para cualquier propietario de un automóvil, ya sea un entusiasta de bricolaje o simplemente quiera estar más informado al hablar con su mecánico.

Este artículo desmitificará estos componentes, explicando su diseño, función y las ventajas y inconvenientes únicos de cada uno. Al final, sabrás exactamente qué hay dentro de tus tambores de freno y en los rotores de tu freno.

El concepto central: se trata de fricción

Antes de sumergirnos en las diferencias, establezcamos el terreno común. Ambos zapatillas de freno and pastillas de freno son los elementos de sacrificio en su sistema de frenado. Están hechos de un material de alta fricción (a menudo un compuesto de metales, cerámica y otros compuestos) diseñado para agarrar una superficie metálica giratoria. Este contacto convierte la energía cinética (movimiento) de su automóvil en energía térmica (calor), deteniendo las ruedas. Este proceso crea desgaste, por lo que tanto los zapatos como las almohadillas se consideran artículos de desgaste que necesitan un reemplazo periódico.

La diferencia fundamental se encuentra en dónde están ubicados y cómo Aplican esta fricción.

¿Qué son las pastillas de freno? (El estándar moderno)

Pastillas de freno son los componentes clave de un sistema de frenos de disco , que es el estándar para los vehículos modernos en las ruedas delanteras y más comúnmente en las cuatro ruedas. Si mira a través de los radios de la rueda de su automóvil y ves un disco brillante y plano (el rotor) y una pinza que parece una abrazadera, tienes frenos de disco.

Cómo funcionan:

Cuando presiona el pedal del freno, el líquido hidráulico se ve forzado a la pinza de freno.

Esta presión hace que los pistones dentro de la pinza apreten un par de pastillas de freno contra ambos lados del rotor de freno giratorio.

La fuerza de sujeción de las almohadillas en el rotor crea una inmensa fricción, ralentizando el rotor y, en consecuencia, la rueda.

Características clave de las pastillas de freno:

Ubicación: Montado dentro de una pinza en un sistema de frenos de disco.

Función: Aplicar una fuerza de sujeción sobre un rotor.

Diseño: Piezas planas y rectangulares de material de fricción unidos o remachados a una placa de respaldo de metal.

Visibilidad: A menudo fácilmente visible a través de la rueda.

Actuación: Excelente disipación de calor. A medida que el rotor gira, está constantemente expuesto al aire, lo que ayuda a enfriarlo. Esto hace que los frenos de disco sean más resistentes a desvanecimiento del freno —Un pérdida de poder de detención debido al sobrecalentamiento, durante el frenado intenso o repetido.

¿Qué son las zapatillas de freno? (El diseño clásico)

Zapatillas de freno son el corazón de un sistema de frenos de tambor , un diseño más antiguo pero aún confiable. Si bien es menos común hoy en día, todavía se usan con frecuencia en las ruedas traseras de muchos automóviles, camiones y remolques económicos debido a su rentabilidad e integración efectiva con los sistemas de frenos de estacionamiento. Si ve una cubierta redondeada y en forma de tambor detrás de su rueda, está mirando una carcasa de frenos de batería.

Cómo funcionan:
El proceso dentro de un freno de tambor es un poco más complejo e implica una expansión externa.

Cuando se presiona el pedal del freno, se envía presión hidráulica a un cilindro de la rueda dentro del tambor de freno.

El cilindro de la rueda empuja dos zapatillas de freno curvas hacia afuera contra la superficie interna del tambor de freno giratorio.

La fricción entre los revestimientos del zapato y el tambor hace que la rueda disminuya la velocidad.

Características clave de los zapatos de freno:

Ubicación: Montado dentro de un tambor sellado.

Función: Expandirse hacia afuera para presionar contra la circunferencia interna de un tambor.

Diseño: Piezas curvas y semicirculares de material de fricción (revestimiento) unidos a un zapato de metal.

Visibilidad: Completamente encerrado dentro del tambor de freno, no visible sin desmontaje.

Actuación: Más propenso a la acumulación de calor. Debido a que los componentes están encerrados, el calor tiene más dificultades para disiparse, lo que puede provocar el desvanecimiento del freno más rápidamente bajo un uso intensivo.

Cabeza a cara: diferencias clave entre zapatos y almohadillas

Ahora que entendemos su operación básica, desglosemos las comparaciones directas. Aquí es donde el freno de tambor vs freno de disco El debate se vuelve claro.

Rendimiento y gestión del calor:

Este es el diferenciador de rendimiento más significativo. Los frenos de disco son muy superiores al manejar el calor. El diseño abierto permite que el aire fluya sobre el rotor, enfriándolo rápidamente. Esto es crucial para las paradas repetidas, como conducir por un pase de montaña o conducir a la ciudad agresiva. Los frenos de tambor, por el contrario, actúan como un horno. El calor generado por el frenado está atrapado dentro del tambor, lo que puede conducir a una reducción notable en la eficiencia de frenado, conocida como desvanecimiento, hasta que los componentes se enfríen.

El factor climático húmedo:

Los frenos de disco tienen otra gran ventaja en las inclemencias del clima. La acción de sujeción de las almohadillas ayuda a limpiar una capa delgada de agua del rotor. Además, el diseño abierto permite que el agua se arroje fácilmente. Los frenos del tambor a veces pueden atrapar el agua dentro del tambor, y la primera aplicación de freno puede ser menos efectiva hasta que la fricción de los zapatos despeje un parche seco en la superficie del tambor.

Servicio y longevidad:

Esta es un área común de confusión. Las zapatillas de freno a menudo duran significativamente más que las pastillas de freno. Esto no se debe a que estén hechos de un mejor material, sino por su papel. En la mayoría de los vehículos, los frenos delanteros manejan hasta el 70-80% de la fuerza de detención. Dado que los frenos de tambor generalmente están en la parte trasera, los zapatos ven mucho menos acción y, por lo tanto, se usan más lentamente. Sin embargo, cuando necesitan servicio, es un trabajo más involucrado que requiere resortes y herramientas especializadas, lo que puede aumentar los costos laborales.

Las almohadillas, si bien pueden necesitar reemplazar con más frecuencia, son generalmente más fáciles y rápidos para que un técnico se cambie. El reemplazo de pastillas de freno El proceso es más sencillo que un servicio de freno de tambor .

¿Cuál es mejor? Depende de la aplicación

La industria automotriz no se está alejando de los frenos de tambor sobre las ruedas traseras por completo, y por una buena razón. La elección no se trata de ser universalmente "mejor", sino sobre cuál es más apropiado para la aplicación.

Por qué se prefieren los frenos de disco para la parada primaria:

Su rendimiento superior, enfriamiento y consistencia hacen de los frenos de disco la opción indiscutible para el eje delantero y para los vehículos de alto rendimiento. Los beneficios en seguridad y confianza del conductor son sustanciales.

Por qué los frenos de tambor persisten en los ejes traseros:

Para las ruedas traseras de muchos vehículos sin rendimiento, los frenos de batería ofrecen varias ventajas prácticas:

Rentable: Los sistemas de frenos de batería son generalmente más baratos de fabricar.

Integración del freno de estacionamiento: El mismo mecanismo de expansión utilizado para el frenado se puede unir fácil y mecánicamente al cable del freno de estacionamiento (freno de mano). La integración de un freno de estacionamiento en un sistema de frenos de disco trasero requiere un mecanismo de tipo mini-tornillo o tornillo más complejo y costoso dentro del sombrero del rotor.

Rendimiento suficiente: Para las ruedas traseras, que proporcionan principalmente estabilidad y un porcentaje menor del poder de detención total, el rendimiento adecuado de los frenos de tambor a menudo se considera suficiente por los fabricantes que buscan controlar los costos.

Longevidad: Como se mencionó, su ciclo de trabajo más ligero significa que duran mucho tiempo, lo cual es un punto de venta para los consumidores.

Consejos de mantenimiento para ambos sistemas

Para pastillas de freno: Escuche el chillido agudo (a menudo por indicadores de desgaste). Preste atención a un viaje de pedal de freno más largo o el automóvil que se tira a un lado al frenar. La inspección visual a menudo es posible a través de los radios de la rueda; Busque material de almohadilla delgada.

Para zapatos de freno: Tenga en cuenta un freno de estacionamiento suelto o el vehículo que roda más de lo que debería cuando se estaciona en una pendiente. A veces, un ruido de "clic" al involucrar el freno de estacionamiento puede indicar zapatos gastados. A diferencia de las almohadillas, no puede inspeccionarlos visualmente sin quitar el tambor.

Independientemente del sistema que utilice su automóvil, adhiriéndose a una recomendación horario de servicio de frenos no es negociable para la seguridad. Haga que sus frenos inspeccionen regularmente por un profesional calificado.

Conclusión: diferentes herramientas para diferentes partes del trabajo

Entonces, ¿cómo difieren las zapatillas de freno de las pastillas de freno? En casi todos los sentidos: diseño, función, rendimiento y mantenimiento. Pastillas de freno son los caballos de batalla modernos y de alto rendimiento del sistema de frenos de disco, que ofrecen una gestión superior de potencia de detención y calor a través de una acción de sujeción. Zapatillas de freno son los componentes clásicos y rentables del sistema de frenos de batería, que proporcionan una fuerza de parada adecuada a través de la expansión y se destacan en su papel secundario como freno de estacionamiento.

La próxima vez que escuche los términos, sabrá que no se trata de que uno sea directamente superior. En cambio, es una historia de evolución automotriz e ingeniería inteligente, donde cada componente está optimizado para su papel específico en la tarea crucial de llevar a su vehículo a una parada segura y confiable. Entendiendo esto Comparación del sistema de frenos lo empodera como propietario de un automóvil, asegurando que pueda tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento y las reparaciones en los próximos años.