¿Necesita purgar los frenos al cambiar las pastillas? Respuestas directas para tiendas

Un trabajo de freno con solo pastillas abre los pernos del soporte de la pinza y los clips de las pastillas. Nunca abre las líneas de freno. Esa es la única razón por la que un técnico puede instalar pastillas nuevas, pisar el pedal dos veces y devolver el automóvil sin que salga una sola gota de líquido del sistema.

La pregunta de si es necesario purgar los frenos al cambiar las pastillas generalmente surge al combinar dos servicios separados en una sola frase. Un trabajo de freno puede significar trabajo de fricción en la rueda, trabajo hidráulico dentro de las líneas o ambos en la misma factura.

El reemplazo de pastillas y el purgado de frenos son dos trabajos separados

Las pastillas de freno se encuentran en el lado de fricción del sistema; El sangrado pertenece al lado hidráulico. Nada conecta a los dos durante un cambio de pad normal.

Cuando una pastilla se desgasta desde aproximadamente 12 mm hasta 3 mm, el pistón de la pinza se sale de su orificio para seguir el material de fricción más delgado. El volumen de fluido detrás de ese pistón permanece sellado porque el sello del pistón está diseñado para deslizarse a lo largo de la pared del orificio sin liberar fluido. El desgaste cambia la posición del pistón, no el contenido del circuito.

El único momento en que una almohadilla toca el líquido es la retracción. Las pastillas nuevas son más gruesas, por lo que el pistón tiene que regresar al orificio y el fluido que desplaza regresa al depósito. Se trata de un cambio de nivel en la varilla medidora, no de un problema de aire en las líneas.

Cinco situaciones que sí requieren sangrado

El sangrado deja de ser opcional en el momento en que se rompe el circuito sellado o aparece un síntoma hidráulico.

• Se abrió un tornillo de purga o un conector de línea. Incluso un cuarto de vuelta en un tornillo de purga deja entrar aire, y el pedal se sentirá largo hasta que ese aire salga nuevamente.
• Se reemplazó un componente hidráulico. Las pinzas, las mangueras flexibles, las líneas duras, los cilindros maestros y las unidades hidráulicas ABS introducen aire durante la instalación, y el aire atrapado debe purgarse antes de que el pedal se endurezca.
• El pedal está esponjoso o se hunde bajo una presión constante. El aire se comprime, mientras que el líquido de frenos no, por lo que un pedal que se desvanece mientras lo mantienes apunta a que hay aire en las líneas o a una fuga interna.
• El fluido ya pasó su vida útil. Los fluidos DOT3 y DOT4 absorben la humedad a través de las mangueras y el depósito; una lectura del probador superior a aproximadamente el 3 por ciento de agua, o un líquido más oscuro que el ámbar claro, significa que el sistema debe lavarse independientemente de la condición de la almohadilla. La mecánica detrás de esa captación de humedad se trata en esta guía para Cómo el líquido de frenos absorbe la humedad con el tiempo .
• El depósito se secó o se ve una fuga. Un cilindro de rueda o un extremo de manguera que aspira aire no se puede corregir con material de fricción nuevo.

Retraer los pistones es donde la mayoría de los trabajos de las pastillas salen mal

Comprimir el pistón de la pinza es el único paso en un cambio de pastillas que mueve el líquido, y es el paso donde los atajos crean reparaciones de retorno.

Al empujar un pistón hacia atrás, se envía el líquido usado hacia la unidad ABS y el cilindro maestro, junto con los residuos y el líquido envejecido por el calor que se encuentran en el orificio de la pinza. En coches más antiguos esto es inofensivo. En vehículos con unidades antibloqueo y volúmenes de depósito pequeños, puede desbordar el depósito o empujar líquido contaminado hacia válvulas que nunca fueron diseñadas para verlo.

1. Verifique el nivel del depósito y el sello de la tapa antes de que el automóvil se suba a los soportes.
2. Retire de 10 a 20 ml de líquido con una jeringa limpia si el nivel está en MAX.
3. Abra el tornillo de purga aproximadamente media vuelta, comprima el pistón lentamente y luego cierre el tornillo antes de liberar la presión sobre la herramienta.
4. Llene hasta la línea MAX con líquido nuevo, bombee el pedal para asentar las pastillas y vuelva a verificar si hay fugas después de una breve prueba en carretera.

Si no se abrió ningún tornillo de purga y el depósito nunca cayó, no se requiere purga después de este procedimiento.

La sensación del pedal responde a la pregunta sangrienta más rápido que el kilometraje

Una revisión del pedal de 30 segundos separa las quejas por fricción de las hidráulicas, y debe realizarse antes de que las ruedas se salgan.

Las opciones de fricción mantienen un trabajo de almohadilla como un trabajo de almohadilla

La mayoría de los servicios de pastillas se convierten en trabajos hidráulicos porque el lado de fricción no coincide, no porque se descuide el fluido.

La selección de materiales cambia el comportamiento del ruido, el polvo y el calor sin tocar una sola línea de freno. Los compuestos cerámicos funcionan de manera silenciosa y limpia para la conducción diaria, las pastillas bajas de metal equilibran la mordedura en frío con el polvo moderado y las pastillas semimetálicas mantienen mejor su nivel de fricción ante repetidas paradas bruscas o cargas más pesadas. REICK fabrica las tres familias junto con zapatas, forros, discos y servomotores de freno, producidos bajo procesos ISO/TS16949 y ECE R90, lo cual es un contexto útil en un trasfondo que vale la pena comprobar cuando un distribuidor califica a un proveedor para un catálogo mixto de vehículos.

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Los rotores deciden si el trabajo permanece en el lado de fricción

Las pastillas y los rotores a menudo se reemplazan juntos, y un cambio de rotor sigue siendo un trabajo del lado de fricción sin purga.

Tres números resuelven la cuestión del rotor. El espesor mínimo está estampado en la tapa del rotor y muchos turismos varían desde unos 22 mm nuevos hasta un límite de 20 mm. El descentramiento lateral por encima de aproximadamente 0,05 mm se muestra como una pulsación a través del pedal, que a menudo se confunde con aire en el sistema. El tercer desencadenante es una puntuación profunda o un labio exterior pronunciado. Cuando cualquiera de los tres está fuera de rango, el rotor se reemplaza en lugar de repavimentarse y el circuito hidráulico aún permanece cerrado.

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Preguntas frecuentes

¿Puede entrar aire en los frenos simplemente cambiando las pastillas?

No. El aire entra sólo cuando se abre el circuito o se seca el depósito. Un servicio de solo almohadilla mantiene el sistema sellado, por lo que el pedal debería sentirse igual inmediatamente después del trabajo.

¿Tengo que purgar los frenos si empujo el pistón de la pinza hacia atrás?

No estrictamente. Al retraer el pistón, el líquido regresa al depósito pero no introduce aire. Romper el tornillo de purga mientras se comprime el pistón sigue siendo la costumbre más limpia en los vehículos equipados con ABS, porque mantiene el líquido usado alejado de las válvulas.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de frenos si nunca se abre el sistema?

La mayoría de los fabricantes especifican un servicio de fluidos cada dos o tres años, o aproximadamente entre 30.000 y 60.000 km. La humedad entra con el tiempo por las mangueras y el depósito, no por el pedal.

¿Las pastillas nuevas arreglarán un pedal de freno suave?

No. Las pastillas nuevas restablecen la fricción, no la presión hidráulica. Un pedal blando o que se hunde indica aire, humedad o una fuga interna, y necesita purgar o reparar componentes antes de que el automóvil salga de la bahía.