¿Se estropea el líquido de frenos? Vida útil, reglas de almacenamiento y métodos de prueba reales.

Una botella de DOT 4 abierta la primavera pasada y dejada en el estante del garaje no es el líquido que vertió. El líquido de frenos de glicol-éter tiene un diseño higroscópico: extrae el vapor de agua del aire a través de la ventilación del depósito, la rosca de la tapa y la pared de una botella de plástico medio vacía. Una vez que el contenido de agua alcanza aproximadamente el 3 por ciento, el punto de ebullición cae aproximadamente una cuarta parte y los inhibidores de corrosión se agotan. Entonces sí, el líquido de frenos se estropea y el reloj comienza en el momento en que se rompe el sello.

Por qué el líquido de frenos tiene una vida útil

El líquido de frenos se degrada porque absorber agua es parte de su trabajo, y esa misma absorción es lo que eventualmente arruina su desempeño.

El líquido de glicol-éter (DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1) se mezcla para mantener los rastros de humedad en suspensión, de modo que el agua no pueda acumularse en el orificio de la pinza, congelarse allí o picar el metal en un solo lugar. La compensación es física: cada gramo de agua absorbida reduce el punto de ebullición de la mezcla y consume el paquete de aditivos que protege los componentes internos de latón, cobre y aluminio de la corrosión.

Se ejecutan tres procesos separados a la vez y a ninguno de ellos le importa cuántas millas ha recorrido el automóvil:

• Entrada de humedad. Un depósito ventilado respira con cada ciclo de calor. La absorción típica en un clima húmedo es del 1 al 3 por ciento anual.
• Oxidación. El calentamiento repetido de 150 a 200 C en la pinza espesa el líquido y agota los antioxidantes, razón por la cual el líquido viejo se oscurece.
• Contaminación cruzada. Un rastro de aceite mineral, grasa o un grado DOT incorrecto hincha los sellos y ablanda las copas de goma. El depósito sólo debería ver el fluido especificado.

Sellado, abierto y en servicio: tres relojes diferentes

Una botella sellada de fábrica normalmente se puede utilizar durante dos o tres años a partir de su fecha de llenado, una botella abierta debe tratarse como un artículo de un mes y el líquido dentro de un automóvil tiene un intervalo de reemplazo fijo, ya sea que el automóvil cubra 5,000 o 50,000 millas.

La botella no es una verdadera barrera. El polipropileno respira lentamente y un recipiente almacenado en un taller húmedo absorbe humedad a través de la rosca de la tapa cada vez que se abre. Por eso la vida útil tras la apertura se mide en semanas, no en años. Los puntos de ebullición seco y húmedo detrás de cada grado se establecen en este Referencia del líquido de frenos DOT 3 y explican por qué un depósito lleno no es lo mismo que un buen líquido.

Cómo se ve y se siente el líquido de frenos en mal estado

Los DOT 3 y DOT 4 frescos son claros y de color ámbar pálido; El líquido que se ha vuelto marrón té o negro, o que deja sedimentos en el depósito, está agotado y debe reemplazarse en lugar de rellenarse.

1. El color cambia de ámbar pálido a marrón oscuro o negro, visible contra un paño blanco en la varilla medidora.
2. Lodo o arena en el fondo del depósito, lo que generalmente significa que las pinzas ya están transportando escombros.
3. Un pedal esponjoso o largo, porque el agua hierve a 100 C y crea vapor comprimible en la línea.
4. El pedaleo se desvanece en una carrera larga cuesta abajo, el síntoma clásico de un punto de ebullición que ha caído demasiado.
5. Un líquido oscuro y fino sale de un tornillo de purga, lo que indica que hay líquido contaminado en la pinza.
6. Líquido turbio o lechoso, que indica agua libre o dos líquidos incompatibles mezclados.

Por qué el líquido degradado cuesta más que una descarga

El líquido cargado de agua corroe las piezas que lo rodean, incluidos los pistones de la pinza, los orificios de las válvulas ABS y las líneas de acero, y esas reparaciones cuestan entre diez y veinte veces más que un cambio de líquido.

El arrastre es el costo oculto. Una pinza que no puede retraerse mantiene la pastilla contra el rotor, el calor aumenta y el par de fricción se desgasta más rápido de lo que predice cualquier tabla de kilometraje. Cuando ese patrón aparece en una flota, las pastillas y los rotores generalmente se reemplazan como un conjunto en lugar de una esquina a la vez.

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Cómo probar el líquido antes de rellenarlo o reutilizarlo

Dos pruebas resuelven la cuestión: un probador de humedad electrónico para una lectura rápida del porcentaje y un probador del punto de ebullición cuando se desconoce el historial del fluido.

1. Mira primero. Compruebe el color, la claridad y el nivel del depósito con una linterna; El fluido oscuro o el sedimento visible no necesitan más pruebas.
2. Tome una lectura de humedad. Un probador con una tolerancia de aproximadamente el 0,5 por ciento es suficiente para separar un fluido del 1 por ciento de un fluido del 3 por ciento.
3. Pruebe el punto de ebullición cuando la lectura esté cerca del límite. Compare el resultado con el punto de ebullición húmedo del grado, que es 155 C para DOT 4.
4. Envíe una muestra para la valoración Karl Fischer cuando una flota, un reclamo de garantía o un archivo de seguro necesiten un contenido de agua documentado.

Reglas de almacenamiento que extienden la vida útil

El almacenamiento retarda la degradación, pero nunca la revierte: una botella mantenida sellada, en posición vertical y fría seguirá perdiendo vida útil después de dos o tres años, y una botella abierta no mejorará por mucho cuidado que se cierre.

• Mantenga el líquido en el recipiente original etiquetado con la tapa apretada; decantar sólo añade humedad y confusión.
• Escribe la fecha de apertura en la botella con un marcador y retírala después de 30 días en el lineal.
• Almacenar entre 5 y 30 C, protegido de la luz solar directa y lejos de disolventes o vapores de lavado de piezas.
• Nunca devuelva el líquido usado a la botella principal y nunca guarde el líquido en un recipiente sin marcar o tipo bebida.
• Limpie la tapa y el cuello antes de cerrar; El polvo del hilo acaba en el sistema.

Notas de abastecimiento para tiendas y distribuidores

El líquido de frenos en sí es una línea de productos básicos de bajo margen, pero las piezas que protege, incluidas pastillas, rotores, propulsores y revestimientos, generan ganancias, por lo que un proveedor que pueda consolidar ambos en un solo envío generalmente vale la pena ahorrar el flete.

Ésta es la razón práctica por la que los distribuidores combinan fluido con piezas de fricción en la misma orden de compra. El fluido adelanta el intervalo de servicio; las piezas de fricción son las que realmente instala el taller. REICK fabrica pastillas de freno en compuestos semimetálicos, bajos en metal y cerámicos, zapatas de freno, discos, forros, servomotores y kits de embrague, con una producción que cumple con las normas ISO/TS16949 y ECE R90. La gama completa y la documentación de calidad se encuentran en el perfil de la empresa , que es la forma más rápida de verificar la cobertura del mobiliario antes de cotizar.

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Para flotas mixtas, la lógica de emparejamiento es la misma pero el tamaño es diferente. Los vehículos comerciales pesados ​​tienen temperaturas de pinza mucho más altas, por lo que las especificaciones del revestimiento son más importantes que la marca del fluido, y un revestimiento que se desgasta antes de tiempo será culpa del fluido si los registros de servicio son deficientes.

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Preguntas frecuentes

¿Caduca el líquido de frenos sin abrir?

Sí. Una botella sellada tiene una fecha de llenado y generalmente se puede utilizar durante dos o tres años, porque el polipropileno permite un lento intercambio de humedad con el aire circundante y el paquete de aditivos envejece incluso sin uso. Compre a un proveedor con una rotación de existencias visible en lugar de una botella que haya estado en un estante durante años.

¿Puedo usar líquido de frenos que lleva un año abierto?

No en el vehículo de un cliente ni en ningún sistema del que usted sea responsable. Una botella tapada abierta hace un año ha tenido muchas posibilidades de absorber humedad, y un medidor de humedad generalmente mostrará que está muy por encima del 2 por ciento. Guárdelo para trabajos de banco, como purgar una pinza reconstruida en el banco de chatarra, o deséchelo a través del flujo de líquido usado.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de frenos?

Cada 24 meses o 30.000 millas es el intervalo estándar para DOT 3 y DOT 4, con controles anuales en los vehículos utilizados para remolque, días de pista o conducción en montaña. El intervalo se rige por el agua absorbida, por lo que el kilometraje es sólo una guía secundaria.

¿Se echa a perder el líquido de frenos si el coche no se utiliza?

Sí, y a menudo más rápido que con un conductor diario. Un automóvil estacionado todavía respira mientras la temperatura debajo del capó sube y baja y se forma condensación en el depósito y las tuberías. Los vehículos con poco kilometraje con frecuencia obtienen peores resultados que los de alto kilometraje porque nadie ha lavado el líquido a tiempo.